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La minute occitane et un sujet qui divise ; règles ou pas pour le parler gascon (2) ?

Depuis le belvédère de l'église saint Martin de Cazaux-Villecomtal des vues magnifiques sur la campagne gersoise qui, d'un côté, s'étale tout au long de la vallée de l'Adour et de l'autre voit défiler les lignes de crêtes… On comprend mieux l'inspiration du félibre.

Photo de croix JM Rollet

Joseph arrête

• 
  Allons, Joseph, tu ne peux pas arrêter comme ça quand même !
  - Si, si ! Tu vois bien que je suis vieux maintenant ! Alors avant de divaguer et d’écrire des bêtises, j’arrête. Tu sais, il y a douze ans que ça dure et les idées commencent à manquer. Mais je suis fier d’avoir fait revivre des petites histoires d’autrefois, en patois de chez nous, simple…et je l’espère facile à lire et à comprendre… Et tant pis si les normes du gascon ou de l’occitan ne sont pas respectées. Le parler de chez nous ; d’après les anciens, ne connaissait pas de normes ! Il évoluait de village en village et même au fil du temps…C’est tout ça qui en fait la saveur et qu’il faut sauver !... Un grand merci à l (équipe de « L’Echo de l’Astarac », à tous ceux qui m’ont aidé et à tous ceux qui ont fait l’effort de me lire.
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  Adichatz, bon Noël, bonne Année, et soyez toujours de fiers Gascons.
• Joseph de Tistaillé

La minute occitane et un sujet qui divise : règles ou pas pour le parler patois ?

Pour changer des "Petites ou grandes  histoires" sur les transports à Marciac , la rubrique  de la Minute occitane reprend du service selon une tradition bien établie :

• le texte en patois pour que tous les amoureux de ce parler aient le plaisir et le sentiment de retrouver "leurs racines" ;
• le texte traduit en français par Maurice Serres, facilitant la tâche de compréhension de tous ceux qui n'ont pas eu la chance d'y tomber dedans quand ils étaient petits, mais qui s'intéressent à ce qui fait la spécificité de "l'âme gasconne"; 
• l'essence du texte.  Pas d'inquiétude  ! Même si on commence par "une fin" et qu'il n'a pas été possible de reproduire le texte dans sa belle écriture script ! La technique a des limites hélas … ou tant mieux : l'esprit toujours vainqueur sur la machine.

L'illustration : photo OPR église saint Martin … du pays de l'auteur concerné 

Lou Joseph qu’arresto

• 
  Anem Joseph, n’at podé pas décha ataou toutun !
  - Si, si ! Bé bésès bien que souy bielh adaro ! Alabetz avan dé répépia é d’escrioué bestiessos, qu’arresti. Sabès, que ya doutzé ans qué duro é las idéos coumençon à manqua ! Mès qué souy fier d’avézé rébiscoulat petites histoiros dé d’autès cops, en patouès dé nousto, simplé…é qu’espèri , aïsit à lègi é a compréné…Et ray sé las « normos »dou gascoun ou dé l’occitan né soun pas respectados. Lou parla dé nousto, après en enténé lous anciens, né couneish pas las normos !...Qu’évoluo dé vilatgé en vilatjé é mêmo au hiou dou temps… Qu’ey aco qu’en hè touto la savou é qué caléré saouba !... Gran merci à l’équipo dous « Echos de l’Astarac », à tous lous qui m’en aïdat, é lous qui an heit l’effort de’m legi.
• 
  Adichatz, Boun Nadau, Bouno Anado é sietz toustem dé fiers Gascouns.
• Lou Joseph dé Tistallé

"Petites ou grandes histoires ... Histoire de Marciac : un demi siècle de transports (16-5)

Amédée Dutiron

un Gascon sur le Tour de France 1909

Photo  PD : Affiche publicitaire - Amédé sur bicuclette "Le Fauve"

La Société archéologique du Gers ( bulletin du 3è trimestre 2018) a rendu compte dernièrement de l’hommage rendu à Rabastens de Bigorre et au sommet du col du Tourmalet à un enfant du pays, Amédée Dutiron, né à Liac, commune voisine du Gers, sportif hors norme. Il participa au Tour de France 1909. Il avait alors 24 ans.

C’est grâce à son petit fils Pierre Davezac et à son épouse Mauricette, bien connus à Marciac pour avoir contribué à la réussite des 3 expositions (2015, 2016, 2017), organisées avec l’association « Mémoire des 2 guerres en Sud-Ouest » que les exploits de ce « Forçat de la route » sont sortis aujourd’hui de l’oubli.

Une grande aventure qui commence le 5 juillet 1909.

256 coureurs au départ ; 14 étapes –une tous les 2 jours- 4497 Km.

Amédée est classé dans la catégorie « indépendant isolé », c’est-à-dire qu’il sera seul, sans sponsor, sans assistance, sans boyaux neufs. Il devra se débrouiller tout seul pour les repas, le gite –souvent chez l’habitant -.

Etapes longues de 300 Km en moyenne. Traversée du Gers le 21 juillet au cours de l’étape Toulouse Bayonne. Amédée arrive très tard ; après 14 h sur la selle. Il est classé 26 è de l’étape.

Photo PD : Amédé photographié à son arrivée au Parc des Princes, à Paris, le 1er août 1909. Il est classé 24 e.

On remarque le système de freinage (un patin sur la roue avant). Par ailleurs, le système de "la Roue libre" (possibilité de changer de vitesse en choisissant le nombre de dents du pignon arrière), inventé depuis peu, ne sera autorisé sur le Tour de France qu'en 1911. Le vélo d'Amédé était donc équipé sur la roue arrière de deux pignons ayant un nombre de dents différents. On retournait la roue arrière pour faire le choix de l'un ou de l'autre en fonction de la difficulté du parcours, plat ou accidenté...

 

Epilogue : 
Amédée installa plus tard son garage à l’entrée de Rabastens, établissement dont l’un des derniers propriétaires fut Albert Labat , bien connu à Marciac , où il fut un temps président de l’association des Anciens Combattants).

 

"Petites ou grandes histoires... Histoire de Marciac : un demi siècle de transports (16-4)

Photo de famille

Photo H L :  Prise vraisemblablement entre 1915 et 1920.

De droite à gauche :

Madeleine Doubrère, dont on rappelle son talent de peintre et la collection de ses chefs d’œuvre exposés aujourd’hui à l’Office de tourisme de Marciac.

A ses côtés Emile Guichard, notaire, qui partagea avec Madeleine son amour pour la peinture.

Clément Doubrère, le frère de Madeleine a épousé en 1919 la fille d’Emile Guichard , qui figure à ses côtés sur la photo. Militaire au 8 è Génie , il a participé à la guerre de 14/18 et est vraisemblablement en permission.

La bicyclette est, à cette époque, le mode de déplacement le plus répandu et le moins coûteux. La motocyclette a elle aussi, fait son apparition depuis plusieurs années. Celle d’Emile est une INDIAN 1000 « Big-twin » deux cylindres en V avec marchepied. Un modèle qui a connu un beau succès.

"petites ou grandes histoires.... Histoire de Marciac : un demi siècle de transports (16-3)

La famille Rolland 

Elle compte, au même titre que les…  Abeilhé, Canéto,  Carrère, Chevert, Clausade, Cols, Doubrère, Guichard, Laberon, Laignoux ….  parmi les familles qui ont, à des titres divers, marqué l’histoire de Marciac.

Louis (1854 /1922) greffier de paix, fut l’auteur en 1900 d’une « Histoire paroissiale de de Marciac" et deux chroniques sur "La bastide de Marciac, son histoire des origines à nos jours" et une "Chronologie historique de la ville de Marciac et du païs environnant de l'an 1882 à 1906"  document particulièrement riche en renseignements sur l’histoire de la Bastide de Marciac.

Henri, son fils (1887 / 1968) fit d’abord carrière dans l’armée avec le grade de Médecin Colonel avant d’exercer à Marciac, la retraite militaire venue. C’est lui qui est représenté sur son vélo en compagnie de Clément Doubrère (voir l’article 16-1)
Jean, son fils, (1923 / 1944), engagé dans la Résistance au sein du Corps Franc Pommiès intégré à la 1ère armée de libération, connut une fin tragique dans les Vosges, le 29 novembre 1944, au cours du rude combat de la prise du Drumont qui marqua l’entrée en Alsace. Une semaine auparavant (le 22 novembre), un autre jeune marciacais, Henri Etchegaray, avait été tué lors de la Libération de Strasbourg.
Le corps de Jean Rolland a été transféré au cimetière de Marciac où il repose auprès de son père Henri.

Photos M S : 1. Mémorial de Bussang au Donon (Vosges) 

"Petites ou grandes histoires ... Histoire de Marciac : un demi siècle de transports (16-2)

La bicyclette

et l’émancipation de la femme

En ce début du XX è siècle, l’arrivée de la bicyclette eut de profondes répercussions sur le rôle des femmes dans la société.

Jusque-là, la loi du 26 Brumaire An IX de la république faisait obligation à toute femme désirant s’habiller en homme de se présenter à la Préfecture pour en obtenir l’autorisation ( loi amendée par 2 circulaires de 1892 et 1909 autorisant le port féminin du pantalon…si la dame tenait par la main un guidon de bicyclette ou les rênes d’un cheval !)

L’on vit alors apparaître des tenues plus pratiques comme le pantalon baggy ou la jupe culotte. La bicyclette, alors baptisée « machine de la liberté », offrait aux femmes une mobilité physique accrue, égale à celle des hommes !

Photo H L  : Elisabeth Doubrère, sœur de Madeleine, tient à la main le guidon d’une bicyclette.

Comme les noms de familles célèbres de Marciac  sont mentionnés dans les derniers articles… tout naturellement un aparté sur ces lignées et les destins qui furent les leurs.

Rappel de la conférence de Bruno SIRVEN : "Le génie de l'arbre " - samedi 18 mai 2019 à 15h !

Cette conférence  très documentée ne manquera pas de passionner toutes les personnes qui portent attention à l'environnement.

Venez interroger Bruno Sirven sur le devenir de l'arbre dans les campagnes et les villes et sur bien d'autres sujets. Les champs d'investigation d'Arbre et Paysage 32 sont très larges et les idées souvent d'avant garde ! Toujours un temps d'avance dans la réflexion .

Aussi venez nombreux à partager autour de lui le pot de l'amitié qui ponctuera son intervention. A l'avance, merci pour votre présence.

"Petites ou grandes histoires ... Histoire de Marciac : un demi siècle de transports (16-1)

La bicyclette 

La bicyclette de sécurité

Si le Grand Bi connut un beau succès, sa dangerosité incita les chercheurs à le transformer : ainsi naquit « La bicyclette de sécurité ». U

Une évolution régulière marquée par des inventions constantes toujours d’actualité : roues de même taille, pédales fixées qui propulsent la roue arrière par ma chaîne et les engrenages, cadre en tube d’acier, fourche soutenant la roue avant, pneus à bandage plein puis « tube creux de caoutchouc gonflé » pour désigner les pneumatiques, roues à rayons …

L’engouement pour ce nouveau mode de transport individuel fut tel que l’on qualifia la période 1900 / 1930 d’ « Age d’or de la bicyclette. »

Alors que l’on dénombrait environ 150000 vélos au début du XX è siècle (achat réservé à une classe aisée), on est passé à quelque 8 millions à l’aube de la 2è guerre mondiale, période où la classe populaire a pu acquérir ce moyen de locomotion plus accessible.

La photo jointe, prise aux environs de 1910 représente deux jeunes marciacais montés sur des vélos légèrement différents, notamment au niveau des freins.

Le vélo de Clément Doubrère, à droite, est pourvu d’un système « à tringles », celle, verticale, allant du guidon à la fourche, ayant à son extrémité un patin qui, frottant sur le pneu, va ralentir la machine.

La bicyclette d’Henri Rolland, à gauche, est déjà pourvue d’un système de câbles. Les deux jeunes gens sont en costume, soit pour la circonstance (on pose pour la photo-souvenir), soit parce que la bicyclette offrait à cette époque un moyen classique de déplacement.

"Petites ou grandes histoires ... Histoire de Marciac : un demi siècle de transports (15-3)

La traction animale :

Départ pour le travail à la métairie de Bézine

Située sur la crête de la colline, au-dessus du terrain de camping, la métairie (la bordo) de Bézine, était au début du XXe siècle, propriété du Docteur Cols qui a fait l’objet de plusieurs articles sur le Blog.

Un ensemble important si l’on en juge par l’activité qui régnait ce matin-là dans la cour de la ferme. Ce sont 5 paires de bœufs qui s’apprêtent à partir dans les champs sous la conduite de leur bouvier qui a, dès 5 heures du matin, étrillé, peigné la queue, éventuellement lavé et donné le foin à ses bêtes.

Le bouvier s’engageait en général à la St Jean, pour un an, après avoir négocié avec son patron les conditions financières et autres. Une relation particulière s’instaurait alors entre l’homme et les bœufs, ces derniers se montrant plus dociles s’ils étaient commandés par le même bouvier, lui-même exigeant souvent cette règle.

"Petites ou grandes histoires ... Histoire de Marciac : un demi siècle de transports (15-2)

La traction animale : Les attelages

Le système d’attelage a évolué au cours des siècles. Le collier d’épaule pour le cheval, le joug pour les bœufs et les vaches ont, dès le Xe siècle, amélioré considérablement le rendement de la traction animale. Le dressage des animaux de trait est tout un art : lier la paire de vaches ou de bœufs au joug puis les atteler soit à un outil aratoire, soit à un véhicule à 2 ou 4 roues. Ceux-ci pouvaient être polyvalents ou spécialisés : charrettes à foin, tombereaux à vendange, à fumier, carrioles hippomobiles pour le transport des personnes. Plusieurs de ces équipages ont été présentés dans les épisodes précédents de notre « saga des transports ».
Très rares sont aujourd’hui les spécialistes du dressage des bovins. Ils sont appréciés pour animer avec leurs attelages les fêtes et réunions du monde rural.
Ainsi, ce jeune homme de Ladevèze Rivière, Pierre Nabos qui a dressé pour son plaisir ces deux magnifiques Béarnaises, photographié en tête du cortège de vendangeurs en route pour la cueillette du raisin sur le vignoble qui domine le lac de Marciac.

PJ :Pierre Nabos /vendanges MS